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如何應對“報廢潮”將至(zhi)的(de)動力鋰電池
2020-02-19 07:21:37來源︰科技日報編(bian)輯(ji)︰

原標(biao)題︰應對“報廢潮”將至(zhi)的(de)動力鋰電池 有這(zhe)樣幾招

“動力電池一般使用(yong)年限為5—8年,有效壽命在(zai)4—6年,這(zhe)意味著我國第一批投du)朧諧〉de)新能源車動力電池基本處(chu)于淘汰臨界點。”全(quan)國人大代(dai)表(biao)、天(tian)能集團董事(shi)局(ju)主席張天(tian)任表(biao)示,應重(zhong)視新能源動力電池的(de)再生和循環(huan)利用(yong),減(jian)少環(huan)境危害,確保(bao)國家戰略資shi)窗踩quan)等。

2018年,我國新能源汽車產銷量超過120萬輛(liang),同比增長約60%,居(ji)全(quan)球第一,預(yu)計到2020年產銷量將突(tu)破200萬輛(liang)大關。據測算,結合汽車報廢年限、電池壽命等因素,2018—2020年,我國累計報廢動力電池將達12—20萬噸,到2025年,該數字將增至(zhi)35萬噸。

今年兩jiao)幔 盤tian)任提(ti)交(jiao)了《關于加強對報廢動力鋰電池的(de)再生循環(huan)利用(yong),確保(bao)國家資shi)湊鉸園踩quan)的(de)建議》。他(ta)說,目前(qian)退役的(de)新能源汽車鋰電池主要(yao)有兩個(ge)去向(xiang)。一是(shi)梯(ti)次(ci)利用(yong),用(yong)于電信(xin)基站備電等;二是(shi)再生利用(yong),拆解後將其(qi)中重(zhong)金屬提(ti)煉(lian)再使用(yong)。“從全(quan)生命周期(qi)看,梯(ti)次(ci)利用(yong)的(de)電池在(zai)最終報廢後,也(ye)需再生利用(yong)。”

一huan)矯媸shi)即將大量涌現的(de)報廢鋰電池,另一huan)矯媯 夜 試(shi)囪yan)重(zhong)依lan)到 J菹xian)示,我國鋰礦(kuang)對外依存度(du)超過85%;“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價(jia)格暴漲,從2015年初不(bu)到5萬元/噸上漲到2017年底的(de)18萬元/噸,漲幅(fu)三倍多,極大加重(zhong)了我國鋰離(li)子(zi)電池制造企業的(de)采(cai)購成本,並對資shi)窗踩quan)提(ti)出挑戰。

張天(tian)任說,報廢鋰電池處(chu)理不(bu)當或(huo)隨(sui)意丟棄,會(hui)對生態環(huan)境造成極大危害。如正(zheng)極材料中的(de)鈷和鎳等重(zhong)金屬元素、電解液(ye)中的(de)有機物、負(fu)極中的(de)碳材料xi)榷薊hui)對水(shui)體和土(tu)壤(rang)造成污染,嚴(yan)重(zhong)的(de)可能數十年都難以恢復。

對此,張天(tian)任建議,有關部門(men)應加快制定報廢xi)緋鞀厥佔霸偕yong)的(de)管理、技術和評價(jia)標(biao)準,如電池余量檢測標(biao)準等;加快研究財(cai)稅優惠、產業基金、積分管理等激(ji)勵政策(ce),探索(suo)動力電池殘值交(jiao)易等市場化模式,促進動力鋰電池回收利用(yong)。

“當前(qian),再生技術尚未成熟,拆解主要(yao)靠人si)?wan)成,成本居(ji)高不(bu)下(xia)。” 張天(tian)任說,應針對再生利用(yong)存在(zai)的(de)薄弱環(huan)節,組織產學(xue)研聯合攻關,突(tu)破關鍵共性技術,有效降低生產成本;鼓勵具有產能和tu)際跤攀頻de)鋰電池制造企業建設再生循環(huan)項(xiang)目,並加強規劃,避免再生循環(huan)項(xiang)目“一哄而上”,導致產能過剩、資shi)蠢朔訓取記者(zhe) 李 禾)

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